Uvod
Nedovoljeno preobremenitev in preobremenitev tovornih vozil ne uničuje le avtocest in premostitvenih objektov, temveč lahko povzroči tudi prometne nesreče in ogroža varnost življenj in premoženja ljudi.Po statističnih podatkih je več kot 80 % prometnih nesreč, ki jih povzročijo tovornjaki, povezanih s prevelikim in preobremenjenim prevozom.
Tradicionalni način prevozne kontrolne točke prekoračitve in preobremenjenosti ima nizko učinkovitost kazenskega pregona, zaradi česar je enostavno povzročiti pojav izpustitve vozila zaradi prekoračitve, način nadzora točke neposrednega zaznavanja uveljavljanja pa se opira na dinamično samodejno tehtanje in sistem zaznavanja za samodejno zaznavanje, identifikacijo in pregledovanje 24 ur na dan mimovozečih vozil, da bi dosegli natančen in učinkovit nadzor nad povoznimi in preobremenjenimi vozili.Da bi okrepili upravljanje preobremenjenega transportnega vedenja, zagotovili varnost avtocestnih objektov ter življenj in premoženja ljudi, se je sistem neposrednega uveljavljanja prekoračitev cest postopoma v celoti spodbujal in uporabljal na avtocestah, nadzor prekoračitev avtocest pa je dosegel izjemno rezultatov, nadzor nad stopnjo prekoračitve avtocest pa je bil nadzorovan v okviru 0,5 %, nezakonita prekoračitev in preobremenitev običajnih avtocest pa sta prav tako učinkovito zajezili.
Okvir sistema neposredne izvršbe
1. Okvir in funkcije sistema upravljanja
Način neposrednega uveljavljanja se nanaša na samodejno pridobivanje ustreznih podatkov, kot je teža mimo vozečih vozil, prek hitre in natančne opreme za dinamično tehtanje, da se ugotovi, ali so tovorna vozila preobremenjena in prevažana, ter se zanaša na znanstvena in tehnološka sredstva za pridobiti dokaze ter jih naknadno obvestiti in obravnavati.
Nacionalni informacijski sistem za upravljanje omrežja organizira in gradi ministrstvo za promet, podatki o pokrajinskem sistemu pa so povezani in deljeni, kar zagotavlja podporo za medresorsko in medprovincialno poslovno usklajevanje ter učinkovito nadzoruje nacionalno upravljanje in superupravljanje delo;Projekt na pokrajinski ravni organizira in izdela pokrajinski (avtonomni pokrajinski, občinski) prometni oddelek za uresničevanje funkcij poslovnega upravljanja in storitev v okviru pristojnosti, podporo pokrajinski, občinski in okrajni ravni pri opravljanju inšpekcijskega dela, in se povezati s sistemom na ravni ministrstva.
Če za primer vzamemo Zhejiang, omrežni sistem upravljanja province sprejme štiriplastno strukturo in upravljanje na treh ravneh od zgoraj navzdol, ki sta naslednja:
1) Platforma upravljanja pokrajine
Igra vlogo šestih glavnih platform v omrežnem sistemu upravljanja province, in sicer: osnovna platforma podatkovnega centra, platforma za izmenjavo podatkov, platforma za upravno kaznovanje, platforma za enkratne nezakonite pomožne sodbe, platforma za ocenjevanje in vrednotenje ter platforma za statistično analizo in prikaz.Povežite se z omrežjem regionalnih vladnih služb, da pridobite zbirko podatkov o zadevah, zbirko podatkov o diskrecijskih pravicah in zbirko podatkov o osebju organov kazenskega pregona ter sporočite informacije o upravljanju upravnih kazni v realnem času;Priklop na sistem prometne policije za pridobitev informacij o tovornem vozilu in vozniku, kopiranje informacij o nezakonitem prevozu prekoračitev;Priključitev na sistem za upravljanje prevoza za pridobivanje informacij o prevoznih podjetjih, tovornih vozilih itd. in kopiranje informacij o nezakonitem prevozu prekoračitev;Enotna predloga dokumenta in osnovnih informacij ter upravljanje črnih seznamov/licenc postaje upravljanja;Uresničite pomožno odločitev ene kazni za eno potovanje prevelikega prevoza;Oceni in ovrednoti delovanje pokrajinskih opazovalnih postaj in delovanje supernadzornega poslovanja;S statistiko in analizo podatkov se ovrednoti politika upravljanja in nadrejanja pokrajine ter kvantitativno podpre uvajanje politike;Zagotoviti ustrezno pravno in regulativno podporo za delo upravljanja na vseh ravneh ter vzpostaviti poslovno bazo podatkov na ravni pokrajine, občine in okrožja.
2) Super modul upravljanja na ravni prefekture
Odgovoren za celovito upravljanje osnovnih poslovnih informacij znotraj jurisdikcije, statistično analizo informacij o prekoračitvah, inšpekcijo kazenskega pregona lokalnega mesta, upravno ponovno obravnavo primera, razporeditev poslovanja, inšpekcijo in oceno lokalnega mesta.
3) Super modul okrožnega in okrajnega upravljanja
Prejemanje in shranjevanje podatkov o različnih lokacijah in objektih za zaznavanje prekoračitev v pristojnosti (vključno z vsemi vrstami podatkov o zaznavanju prekoračitev, slikami in videoposnetki).Zberite/preglejte/potrdite podatke o nezakonitih prekoračitvah na območju, arhivirajte datoteke in ustrezne statistike, analize in prikaz v okrožju in okrožju.
4) Inšpekcijske postaje za neposredno izvrševanje
S forenzično opremo za dinamično tehtanje in zajemanje, ki je nameščena na cesti, se pridobijo teža, registrska tablica in druge pomembne informacije mimo vozečega tovornjaka.
2. Sestava in funkcija sistema neposredne izvršbe
Terenska oprema sistema neposrednega pregona (glej sliko 1) vključuje predvsem opremo za samodejno tehtanje in odkrivanje, opremo za zajem in identifikacijo vozil, naprave za obveščanje o nezakonitem ravnanju, opremo za videonadzor itd.
1) Opremo za tehtanje: vključno s senzorji za tehtanje, krmilniki tehtanja (industrijski računalniki), distributerji avtomobilov itd., morajo preveriti ustrezne usposobljene merilne ustanove, rezultati tehtanja pa se lahko uporabijo kot osnova za kaznovanje.
2) Oprema za prepoznavanje in zajemanje v visoki ločljivosti: uporablja se za zbiranje slik vozil, vključno z registrskimi tablicami, stanjem telesa, številkami registrskih tablic in barvami, ki lahko identificirajo vozila.
3) Oprema za videonadzor: uporaba opreme za videonadzor za pridobivanje opreme za zaznavanje postopka samodejnega tehtanja za tovornjake, informacije o spremljanju, pridobljene z opremo za videonadzor, pa se lahko uporabijo kot dokaz.
4) Oprema za objavo informacij: prek spremenljive informacijske table se lahko vozilo, ki je bilo preizkušeno in prekoračeno, v realnem času izda za obvestilo o prekoračitvi in vodi voznika tovornjaka do najbližjega mesta za razkladanje za razkladanje.
Oblikovanje detekcijskih točk neposrednega uveljavljanja
Izbira mesta projekta
Da bi izboljšali učinkovitost pretiravanja, je treba postaje neposrednega nadzora izbrati v skladu z načelom "splošnega načrtovanja in enotne postavitve", prednost pa je treba dati cestam z naslednjimi značilnostmi:
1) Tovornjaki so resno prevoženi ali morajo tovornjaki peljati čez cesto;
2) ceste, povezane s ključnimi zavarovanimi mostovi;
3) pokrajinske meje, meje občin in križišča drugih upravnih območij;
4) Podeželske ceste, ki jih vozila zlahka obvozijo.
2. Zasnova naprave za tehtanje
2.1.Dinamične tovorne tehtnice
Dinamična tehtnica za tovornjake je avtomatski instrument za tehtanje, ki se uporablja za merjenje vzdolžne mase (bruto teže), osne obremenitve in obremenitve skupine osi, ko vozilo vozi mimo, in ima predvsem obremenitev
Naprava, del za obdelavo podatkov in prikazovalni instrument so sestavljeni, pri čemer je del za obdelavo podatkov običajno zasnovan v obliki krmilne omare.Glede na različne prevoznike lahko dinamične tehtnice za tovornjake razdelimo na tip vozila, tip osne obremenitve, tip dvojne platforme, tip skupine osi, tip kombinacije z več razporeditvami, tip ploščate plošče pa se lahko šteje tudi za kategorijo tipa skupine osi.Načelo delovanja nosilca je merjenje električnega signala, ko nosilec nosi obremenitev pnevmatike, nato pa ga pretvori v maso vozila z ojačanjem in obdelavo signala, ki ga lahko razdelimo v dve kategoriji: tip merilnika napetosti in kvarčni kristal vrsto.
Pod pogojem izpolnjevanja zahtev po natančnosti zaznavanja je treba izbrati ustrezno dinamično tehtnico za tovornjake glede na razmere na cesti in spodbujati uporabo opreme za tehtanje nove tehnologije z visoko natančnostjo, nizkimi stroški in v skladu s standardi ter tovornjake, ki jih je mogoče postaviti v vrsto in prepeljati skozi območje zaznavanja tehtanja brez ustavljanja, je mogoče natančno ločiti.
2.2.Namestitev zunanje opreme
Slika 2 je tipičen diagram postavitve postaj za neposredno uveljavljanje, tabela 1 pa funkcionalne zahteve glavne opreme.Kadar je točka zaznavanja neposrednega nadzora nastavljena na eno asfaltno cesto, je treba dinamično tehtnico za tovornjake nastaviti na celotnem prečnem odseku ceste, in če celotnega prečnega odseka zaradi pogojev ni mogoče postaviti, je treba uporabiti izolacijske naprave, kot so napačno- treba je dodati način vožnje in vožnje, da se prepreči izogibanje vozil tehtanju.
Slika 2. Tipični diagram postaje za neposredno uveljavitev
Tabela 1. Ključne funkcionalne zahteve naprave
| Ime naprave | Ključne zahteve za funkcije: | |
| 1 | Dinamične tovorne tehtnice | Samodejno lahko zazna čas, število osi, hitrost, osno obremenitev ene osi, skupno težo vozila in tovora, medosno razdaljo in druge informacije o vozilu;Lahko natančno loči način čakalne vrste skozi tovorno vozilo;Lahko obravnava nenormalno stanje vožnje tovornih vozil, kot je menjava voznega pasu in prekoračitev hitrosti;V realnem času lahko posreduje informacije o prekoračitvi sprednjega tovornjaka sistemu za upravljanje;Lahko izpolnjuje neprekinjeno neprekinjeno delo v vseh vremenskih razmerah v nenadzorovanem stanju;Imeti mora funkcijo samotestiranja napak |
| 2 | Oprema za prepoznavanje in zajem registrskih tablic | morajo biti opremljene z dopolnjujočo ali utripajočo lučjo;Jasno lahko zajame številko registrske tablice, ima okoljevarstveno konfiguracijo in priporočljiva je uporaba polnilne luči tri v enem, da se izognete svetlobnemu onesnaženju;Možnost zajemanja slik registrskih tablic tovornih vozil v polnem formatu JPG;Moral bi biti sposoben zajeti 1 sliko sprednjega dela visoke ločljivosti in glede na informacije o sliki bi moral biti sposoben jasno razlikovati območje registrske tablice tovornega vozila, značilnosti sprednjega dela in kabine ter barvo sprednjega dela. avtomobila;Oprema za identifikacijo in zajem vozila bi morala biti sposobna zajeti sliko vozila, ki gre skozi območje zaznavanja neprekinjenega tehtanja iz več kotov s strani in repa, in bi morala biti sposobna jasno razlikovati število osi tovornega vozila, barvo karoserije in osnovno stanje prepeljanega blaga glede na podatke o sliki;Oprema za identifikacijo in zajemanje vozil mora imeti funkcijo samopregledovanja napak;Naprava za zajem nenormalnih dogodkov podpira funkcijo zaznavanja nenormalnega prečkanja vozila in črte zbijanja. |
| 3 | Oprema za video nadzor | Forenzične slike morajo imeti vsaj 2 milijona slikovnih pik in morajo biti zaščitene pred posegi. |
| 4 | Oprema za objavo informacij | Moral bi biti sposoben sprostiti informacije o zaznavi prekoračitve vozila vozniku vozila v realnem času in bi moral biti sposoben realizirati menjavo besedila, drsenje in druge metode prikaza. |
Ko se ugotovi, da je vozilo sumljivo preobremenjeno, bo registrska tablica prikazana na spremenljivi informacijski tabli in vozilo bo usmerjeno na bližnjo preobremenjeno kontrolno točko za obdelavo.Nastavitvena razdalja med informacijsko tablo in dinamično tehtnico tovornjaka mora ustrezati zahtevam vida vozila, priporočljivo pa je, da izberete ustrezno spremenljivo vrsto informacijske table in nastavitveno razdaljo glede na razmere na cesti;Kadar razdalja med informacijsko tablo in dinamično tehtnico tovornjaka ne ustreza voznikovim zahtevam glede vidljivosti zaradi razmer na cestišču, je priporočljivo omejiti hitrost vožnje tovornjaka ali prilagoditi kot LED delcev informacijske table, da izboljšate čas vidnosti voznika.
3. Načrtovanje ukrepov za zmanjšanje napak pri tehtanju
V skladu z zahtevami razdelitve preobremenitve v kazenskem standardu mora v primeru hitrosti vožnje 1 ~ 80 km/h skupna teža vozila in tovora pri dinamičnem tehtanju izpolnjevati zahteve stopnje natančnosti 10 in odstotek dogovorjene dejanske vrednosti skupne mase vozila ne presega napake prvega in naknadnega pregleda
± 5,00 %, testna napaka pri uporabi pa ne presega ± 10,0 %.
Da bi zmanjšali napako, ki jo povzročajo faktorji pločnika pri tehtanju, mora pločnik na območju, ki vpliva na tehtanje pred in po opremi za tehtanje na neposrednih nadzornih postajah, izpolnjevati naslednje zahteve:
1) Vzdolžni naklon ne sme biti večji od 2 %, stranski naklon pločnika pa ne sme biti večji od 2 %;
2) pri cementnem tlaku se med zasipnim cementnim betonom in obstoječim cementnim tlakom izvede deformacijska rega, vezna palica in polnilo;
3) Na asfaltnem vozišču je sprejet gradientni prehod med zasipnim cementnim betonom in obstoječo asfaltno površino.Postaja za izvrševanje smeri
izbirne točke naj se izogibajo namestitvi na naslednjih cestnih odsekih:
1) odsek ceste znotraj 200 m od nivojskega križišča;
2) spreminjanje števila voznih pasov na odseku ceste;
3) odseka nadvoza (aerodinamični vpliv) in pristopnega mostu (slaba enakomernost);
4) odseki mostov ali drugih objektov, ki bodo dinamično vplivali na vozila;
5) Odseki pod ali v bližini radijskih postaj in železniških tirov pod visokonapetostnimi daljnovodi.
Poleg tega je treba za zmanjšanje napake pri tehtanju, ki jo povzroči obnašanje vozila pri vožnji, v delu tehtanja sprejeti naslednje ukrepe:
1) Ko je vozni pas večpasovni, ločilna črta vozišča prevzame polno črto, vozilom pa je prepovedano spreminjanje pasov;
2) Ko je trasa cestnega odseka dobra in je lahko hitra, nastavite znak za omejitev hitrosti tovornjaka pred območjem zaznavanja tehtanja;
3) Za zatiranje vedenja pri vožnji, ki se namerno izmika kazni, kot je blokiranje registrskih tablic, vožnja v napačno smer ter čakalna vrsta in zapiranje v prtljažnik, je mogoče dodati nezakonito opremo za zajemanje in identifikacijo.
Zaključek
Če povzamemo, postavitev točk neposrednega uveljavljanja je treba celovito določiti po celoviti obravnavi regionalnega cestnega omrežja, razmer na cestah in okoliškega okolja, načrtovanje zmanjševanja napak pa je treba izvesti glede na cestne razmere na lokaciji namestitve, da se zmanjša napake v procesu delovanja in vzdrževanja.Da bi zmanjšali stroške gradnje tehtanja v gibanju, je poleg splošnega načrtovanja in razumne izbire razporeditvenih točk potrebno tudi pojasniti organ upravljanja, uskladiti upravljanje iz več oddelkov in zornih kotov ter si prizadevati za zmanjšanje preobremenitve. vedenje iz vira.
Enviko Technology Co., Ltd
E-mail: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
Pisarna Chengdu: št. 2004, enota 1, stavba 2, št. 158, 4. ulica Tianfu, cona visoke tehnologije, Chengdu
Urad v Hongkongu: 8F, zgradba Cheung Wang, ulica San Wui 251, Hong Kong
Tovarna: stavba 36, industrijska cona Jinjialin, mesto Mianyang, provinca Sichuan
Čas objave: mar-09-2024